Roy A. Jodrey : Différence entre versions

Version actuelle datée du 18 juin 2014 à 07:10

Description

Cette épave située en eau profonde, sombre repose dans une zone des Milles Iles où il y a un fort courant. Elle est accessible uniquement aux plongeurs techniques entrainés qui sont sont bien préparés à cette plongée. Plusieurs plongeurs ont perdu la vie à cet endroit à cause d'un manque de préparation ou de formation. Ce navire cargo d'acier relativement récent (640 pieds de long) a sombré en 1974, après avoir frappé un haut-fond près d'Alexandria Bay. Le site du naufrage est à proximité du rivage de Wellesley Island, tout près de la station de la Garde Côtière Américaine. La proue du "Jodrey" repose à 150 pieds de profondeur alors que sa poupe est à 242 pieds sous la surface.

Historique

Roy A. Jodrey

Durant la nuit du mercredi 20 novembre 1974, le Roy A. Jodrey était à mi-parcours de son 45e voyage de la saison, en amont du fleuve St-Laurent, près d'Alexandria Bay, New York. Deux jours auparavant, il avait appareillé depuis le port de la Iron Ore Company of Canada à Sept-Iles, avec à son bord 20,050 tonness de boulettes de fer. Sa destination était l'usine de Great Lakes Steel à Detroit, Michigan, avec son arrivée prévue le 22 novembre. La nuit était froide et le ciel était couvert. La température de l'air était d'environ 2°C avec un vent de l'Est d'environ 15-20 km/h, et une visibilité de 4-7 km. Vers les 22h40, alors que le navire approchait le haut-fond de Pullman et la lumière de navigation no.194, le capitaine a perçu un problème par rapport à la position du navire dans le fleuve et a ordonné un virage sec sur la gauche (en réalité, le navire avait dérivé de 100 pieds à l'extérieur de la voie navigable et se dirigeait vers une collision avec le haut-fond Pullman). Avant que le navire commence à tourner, l'équipage avant a ressenti trois à-coups. Presque immédiatement, la proue du Jodrey s'est élevée de 4 pieds et à tanguer de 10 à 12 degrés sur tribord. Le capitaine a aperçu de l'eau salée qui refoulait depuis les évents des ballasts tribord, preuve que ce réservoir avait été transpercé. Ces évènements sont survenus si rapidement que le capitaine a compris que son navire était en danger. Il a aussitôt alerté tout l'équipage en émettant le signal de danger par les sirènes du navire. Durant les quelques minutes qui restaient au Jodrey, le capitaine a décidé de tenter d'échouer son navire près de la station de la Garde Côtière sur Wellesley Island, afin de permettre une évacuation rapide de l'équipage. Un rapport depuis la poupe indiquait que la zone de déchargement se remplissait rapidement d'eau également. Durant les quelques heures qui ont suivi, il a été constaté que le navire s'enfonçait dans l'eau, révélant que les pompes des ballasts se suffisaient pas à évacuer l'eau qui pénétrait la coque.

À 2h55, le 21 novembre, l'eau qui montait dans la salle des machines a court-circuitée les générateurs de secours. Toutes les lumières à bord se sont alors éteintes et les pompes ont cessées de fonctionner. À 3h02, en s'enfonçant davantage, le navire à commencé à glisser vers le fond de la rivière. Un long grondement s'est alors fait entendre, suivi d'une panne complète d'électricité qui a affecté la station de la garde côtière. Le navire avait coupé les câbles d'alimentation sous-marin qui fournissaient la puissance pour une partie de l'île. En moins d'une minute, les générateurs d'urgence de la station ont démarrés et l'alimentation du secteur est revenue.

En février 1975, le propriétaire du navire, la Algoma Steel Ore Company, a annoncé que le navire ne serait pas renfloué car l'opération s'avérait trop dangereuse et trop coûteuse. En juin 1975, les assureurs de la cargaison ont contractés une étude pour évaluer la possibilité de récupérer la cargaison. Durant cette analyse, le 14 juin 1975, un des plongeurs à éprouvé des problèmes avec son équipement et a demandé de l'aide à son partenaire de plongée. Le plongeur-sauveteur a perdu sa prise et le plongeur en problème est parti dans le courant, hors de vue. Son corps n'a jamais été retrouvé. Les efforts de renflouement ont alors été abandonnés et le 7 octobre suivant, le Roy A. Jodrey a été retiré du registre des navires marchands.

Réf.: William Forsythe

Trajet

À partir de Montréal: 238 km
- Quittez Montréal en empruntant l'autoroute 20, en direction de Kingston/Toronto. L'autoroute devient la 401 une fois la frontière du Québec franchi.
Option 1: Par la rive canadienne:
- Prendre la sortie 675 menant à la route Thousand Islands Parkway.
- Tourner à droite sur Thousand Islands Parkway et faites environ 10 km jusqu'à Rockport.
- À Rockport, tourner à gauche sur Burtch Lane.
- Plusieurs marina offrent une descente de bateau. Consulter les liens externes pour en connaître quelques unes. Vous êtes alors bien situé pour vous rendre sur Heart Island, où sont situées les douanes américaines.
- En embarquant à Rockport, vous serez situé juste à côté des douanes canadiennes, où vous devrez passer à votre retour en bateau.
Option 2: Par la rive américaine
- À venir.

Localisation

Coordonnée GPS: N44° 19.856' W75° 56.053'

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La plongée

Le Jodrey est L'ÉPAVE de niveau technique au Sud de l'Ontario. Elle attire les plongeurs de partout, et pour une bonne raison: très rare dans le monde sont les endroits où il est possible de plonger sur un navire moderne de plus de 600 pieds de long. Pour mettre cette longueur en perspective, elle fait plus de 2 fois et demie la longueur du Keystorm, c'est une des plus grosses et des plus belles épaves de cette région.

La plongée débute à partir du rivage en descendant la pente jusqu'à environ 40 pieds. À partir de cet endroit, une corde nous emmène jusqu'à 130 pieds. De là, la corde se ramifie en plusieurs vers différentes sections de l'épave.

Tout comme le Keystorm, l'épave repose dans une pente abrupte, commençant à 140 pieds et descendant jusqu'à 240 pieds. À cause de la profondeur et du peu de lumière, c'est une épave difficile à visualiser, puisque tout ce qui est visible au fond est la partie que notre lampe peut éclairer (sauf dans le cas où la visibilité est exceptionnelle).

La cabine de pilotage sur ce genre de navire est placée au-dessus de la proue, ce qui signifie que quelques unes des parties les plus intéressantes de l'épave sont aussi parmi les plus profondes du site. Plus en profondeur, vous trouverez le mécanisme de chargement de boulettes de fer et les espaces de cargo. Comme si l'épave ne présentait pas suffisamment de défis, des plongeurs ont posé plusieurs lignes, probablement dans le but d'aider à la navigation (ce qui n'est vraiment pas nécessaire). Il est préférable d'éviter ces lignes qui ballotent sans arrêt à cause du courant.

Les seuls cordages vraiment utiles sont ceux qui partent de la rive jusqu'à la poupe de l'épave. Il est également possible de se mettre à l'eau en amont de la station de la Garde Côtière et de dériver pour trouver la corde qui débute dans les 30 pieds et qui se termine sur le bastingage de la poupe à 130 pieds. Suivre ces cordages peut constituer en soi un défi car le courant peut être très fort, vous forçant à vous déplacer perpendiculairement à la corde, une main après l'autre jusqu'à l'épave. Ceci prendra de 7 à 10 minutes, tout dépendant de la force du courant. Sinon, il est également possible de faire une dérive à 130 pieds jusqu'à la poupe de l'épave, et faire la sortie par les cordes à la proue. Pour plusieurs plongeurs, la proue est plus intéressante que la poupe. L'hélice, le gouvernail, l'ancre, les évents, la tour radio, et les cabines arrières sont tous des éléments d'intérêt pour une plongée dans la partie la plus profonde.

Pour ceux qui recherchent un véritable défi, si vous plongez sur la poupe, essayez de trouver le puit à chaînes et allez voir à l'intérieur, le passage est serré mais l'endroit en vaut le détour.

Photos

Avertissements

La profondeur est bien au-delà des limites de la plongée récréative. Un solide entraînement en plongée technique avec décompression, et possiblement avec mélanges trimix ou héliox et pénétration d'épave est requis pour espérer aller visiter cette épave.

Le fort courant est un danger permanent sur ce site. Beaucoup de précautions sont requises durant vos déplacements. Prévoyez impérativement un plan de contingence au cas où vous perdriez prise et que vous seriez emporté par le courant.

Notes

Cette épave est située du côté américain du fleuve St-Laurent. Il faut donc se présenter aux douanes américaines avec son passeport pour avoir le droit d'y aller. Les douanes US les plus proches sont celles situées sur Heart Island. À votre retour, vous devrez passer aux douanes canadiennes situées à Rockport.

Rampes de mise à l'eau:

Andress Boat Works 31 Front Street, Rockport Tel: 613-659-3471
Ed Huck Marine 1000 Islands, Rockport Tel: 613-659-3408
Howard's Marine of Rockport 500 Front Street, Rockport Tel: 613-659-3485

Numéros utiles

Urgence médicale de plongée: 1-888-835-7121

Services de plongée à proximité

Boutique	Adresse	Téléphone	Services
Dive Tech	1624 Route 2, Mallorytown	(613) 923-1992	Air, Nitrox, location, vente, réparation
Tekdiv Exploration	24 Selton School Rd, Lansdowne	(613) 659-4791 Cell (514) 862-0274	Air, Nitrox, Trimix, B & B, Formation, Boutique

Liens externes

Météo prévue sur ce site de plongée

Lancement du Roy A. Jodrey

Vidéo de plongée sur le Roy A. Jodrey

L'information contenue sur ce site s'adresse aux plongeurs certifiés et est délivrée à titre indicative. Aucune documentation ne remplace une formation délivrée par un moniteur accrédité.

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-<!-- Commentaire: Enlever la ligne ci-dessous quand l'article sera terminé. -->
-<!-- Il s'agit d'un modèle qui indique aux autres que l'article n'est pas fini de rédiger. -->
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 == Description ==
 <!-- Commentaire: L'image d'entête ne devrait pas dépasser 400 pixel en largeur -->
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 <!-- Commentaire: Écrire une description du site, de ce qui a à voir -->
-Roy A. Jodery This wreck is in deep, dark and fast moving water and is accessible only to highly trained divers. This wreck has claimed the lives of several divers who were not prepared for the challenge. This relatively modern steel freighter (over 700 ft. long) belonging to the Algoma Steel Ore Company was lost Nov. 20, 1972, after striking a shoal off Alexandria Bay, NY. This site is located on the south shoreline of Wellesley Island at the Coast Guard Station where she sits with her bow at 150 ft. and her stern in 242 ft. of water more depth beyond that.
+Cette épave située en eau profonde, sombre repose dans une zone des Milles Iles où il y a un fort courant. Elle est accessible uniquement aux plongeurs techniques entrainés qui sont sont bien préparés à cette plongée. Plusieurs plongeurs ont perdu la vie à cet endroit à cause d'un manque de préparation ou de formation. Ce navire cargo d'acier relativement récent (640 pieds de long) a sombré en 1974, après avoir frappé un haut-fond près d'Alexandria Bay. Le site du naufrage est à proximité du rivage de Wellesley Island, tout près de la station de la Garde Côtière Américaine. La proue du "Jodrey" repose à 150 pieds de profondeur alors que sa poupe est à 242 pieds sous la surface.
 == Historique ==
 <!-- Commentaire: Si ce site a une histoire particulière, inscrire ici -->
-On the night of Wednesday, November 20th, 1974, the Roy A Jodrey was midway through it’s 45th trip of the season. The Jodrey was upbound on the St Lawerence River near Alexandria Bay, New York. Two days before it had departed the dock of the Iron Ore Company of Canada in Sept Isles, Quebec with 20,050 tons of iron ore pellets. It’s destination was to have been the Great Lakes Steel plant in Detroit, Michigan with a planned arrival time of November 22nd. The night was cool and crisp with a heavy overcast. The air temperature was 35 degrees with an easterly wind of 10-15 mph, and a visibility of 3-5 miles. At approximately 10:40 PM, as the ship approached Pullman Shoal and it’s navigation light #194, the captain felt uneasy about the ship's position in the river and ordered hard left rudder. (In reality, the ship had drifted 100 feet out of the ship channel and was headed for a collision with Pullman Shoal). Before the ship could reply, the forward crew felt three quick bumps. Almost immediately, the ship settled 4 feet by the bow and acquired a 10 to 12 degree starboard list. The captain looked along the main deck and saw water spraying from the deck mounted forward ballast tank vent pipe to starboard. Proof that this tank had been breached. These occurrences happened so fast that the captain knew that his ship was in serious danger. He immediately awakened his crew and anyone within earshot as he blew the danger signal on the ships horn. With the few minutes he had to work with, the captain decided to beach his ship next to the U.S. Coast Station on Wellesley Island, and they assisted in eventually removing the crew. A report from the stern said that the unloading tunnel was filling fast with water also. The nine foot long unprotected portion of the unloading tunnel had also been ripped open. Over the next few hours it was noticeable that the ship was settling deeper in the water, which meant that the ballast pumps couldn’t keep up with the inflow. The engine room was seen to be flooding also.
+[[Image:RoyAJodrey1.jpg|frame|Roy A. Jodrey]]
+Durant la nuit du mercredi 20 novembre 1974, le Roy A. Jodrey était à mi-parcours de son 45e voyage de la saison, en amont du fleuve St-Laurent, près d'Alexandria Bay, New York. Deux jours auparavant, il avait appareillé depuis le port de la Iron Ore Company of Canada à Sept-Iles, avec à son bord 20,050 tonness de boulettes de fer. Sa destination était l'usine de Great Lakes Steel à Detroit, Michigan, avec son arrivée prévue le 22 novembre. La nuit était froide et le ciel était couvert. La température de l'air était d'environ 2°C avec un vent de l'Est d'environ 15-20 km/h, et une visibilité de 4-7 km. Vers les 22h40, alors que le navire approchait le haut-fond de Pullman et la lumière de navigation no.194, le capitaine a perçu un problème par rapport à la position du navire dans le fleuve et a ordonné un virage sec sur la gauche (en réalité, le navire avait dérivé de 100 pieds à l'extérieur de la voie navigable et se dirigeait vers une collision avec le haut-fond Pullman). Avant que le navire commence à tourner, l'équipage avant a ressenti trois à-coups. Presque immédiatement, la proue du Jodrey s'est élevée de 4 pieds et à tanguer de 10 à 12 degrés sur tribord. Le capitaine a aperçu de l'eau salée qui refoulait depuis les évents des ballasts tribord, preuve que ce réservoir avait été transpercé. Ces évènements sont survenus si rapidement que le capitaine a compris que son navire était en danger. Il a aussitôt alerté tout l'équipage en émettant le signal de danger par les sirènes du navire. Durant les quelques minutes qui restaient au Jodrey, le capitaine a décidé de tenter d'échouer son navire près de la station de la Garde Côtière sur Wellesley Island, afin de permettre une évacuation rapide de l'équipage. Un rapport depuis la poupe indiquait que la zone de déchargement se remplissait rapidement d'eau également. Durant les quelques heures qui ont suivi, il a été constaté que le navire s'enfonçait dans l'eau, révélant que les pompes des ballasts se suffisaient pas à évacuer l'eau qui pénétrait la coque.
-At 2:55 AM on November 21, 1974, rising water in the engine room shorted out the ship's emergency generators. This in turn blacked out the ships lights and killed all power to the ballast pumps. At 3:02 AM the ship slipped from its foothold on the shore and sank to the river bottom. Upon impact, a 10-15 second long tremor was heard followed by a power blackout that affected the Coast Guard station itself. The ship had severed the underwater cable supplying power to parts of the Island. Within a minute, the stations emergency generator restored limited power until permanent repairs could be made.
+À 2h55, le 21 novembre, l'eau qui montait dans la salle des machines a court-circuitée les générateurs de secours. Toutes les lumières à bord se sont alors éteintes et les pompes ont cessées de fonctionner. À 3h02, en s'enfonçant davantage, le navire à commencé à glisser vers le fond de la rivière. Un long grondement s'est alors fait entendre, suivi d'une panne complète d'électricité qui a affecté la station de la garde côtière. Le navire avait coupé les câbles d'alimentation sous-marin qui fournissaient la puissance pour une partie de l'île. En moins d'une minute, les générateurs d'urgence de la station ont démarrés et l'alimentation du secteur est revenue.
-In February 1975, Algoma announced that the ship would not be salvaged as it would prove to be too costly and dangerous. In June 1975, the insurance underwriters for the cargo sponsored their own survey to assess salvaging of the cargo. On June 14, 1975 one of the divers experienced equipment troubles and required help from his diving partner. The rescuing diver lost his grip of the troubled diver and was lost as he sank out of sight. The body was never found. Additional salvage efforts were discontinued and on October 7, 1975, the Roy A. Jodrey was stricken from the shipping registry. (This story is compliments of William Forsythe, who has been researching this wreck since the early 1980s in preparation for a book on the subject.)
+En février 1975, le propriétaire du navire, la Algoma Steel Ore Company, a annoncé que le navire ne serait pas renfloué car l'opération s'avérait trop dangereuse et trop coûteuse. En juin 1975, les assureurs de la cargaison ont contractés une étude pour évaluer la possibilité de récupérer la cargaison. Durant cette analyse, le 14 juin 1975, un des plongeurs à éprouvé des problèmes avec son équipement et a demandé de l'aide à son partenaire de plongée. Le plongeur-sauveteur a perdu sa prise et le plongeur en problème est parti dans le courant, hors de vue. Son corps n'a jamais été retrouvé. Les efforts de renflouement ont alors été abandonnés et le 7 octobre suivant, le Roy A. Jodrey a été retiré du registre des navires marchands.
+<small>Réf.: William Forsythe</small>
 <!-- Commentaire: Laissez cette ligne si vous mettez une image, pour éviter que l'image n'empiète sur les sections suivantes -->
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 ** Tourner à droite sur Thousand Islands Parkway et faites environ 10 km jusqu'à Rockport.
 ** À Rockport, tourner à gauche sur Burtch Lane.
-** Plusieurs marina offrent une descente de bateau. Consulter les liens externes pour en connaitre quelques unes.
+** Plusieurs marina offrent une descente de bateau. Consulter les liens externes pour en connaître quelques unes. Vous êtes alors bien situé pour vous rendre sur Heart Island, où sont situées les douanes américaines.
-** À cet endroit, vous serez situé juste à côté des douanes canadiennes, où vous devrez passer à votre retour en bateau.
+** En embarquant à Rockport, vous serez situé juste à côté des douanes canadiennes, où vous devrez passer à votre retour en bateau.
 * Option 2: Par la rive américaine
-** À rédiger.
+** À venir.
 == Localisation ==
@@ Ligne 37 : / Ligne 35 : @@
 Coordonnée GPS: N44° 19.856' W75° 56.053'
-<!-- Commentaire: Positionner la carte du site si possible. Utilisez -->
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-<!-- l'éditeur de carte en cliquant sur le lien en haut "Créer une carte"-->
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 <!-- Commentaire: Trouver le lien vers la carte du site si possible -->
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 == La plongée ==
 <!-- Commentaire: Écrire ici une description de comment s'effectue la plongée, de la mise à l'eau à la sortie -->
+Le Jodrey est L'ÉPAVE de niveau technique au Sud de l'Ontario. Elle attire les plongeurs de partout, et pour une bonne raison: très rare dans le monde sont les endroits où il est possible de plonger sur un navire moderne de plus de 600 pieds de long. Pour mettre cette longueur en perspective, elle fait plus de 2 fois et demie la longueur du [[Keystorm]], c'est une des plus grosses et des plus belles épaves de cette région.
+La plongée débute à partir du rivage en descendant la pente jusqu'à environ 40 pieds. À partir de cet endroit, une corde nous emmène jusqu'à 130 pieds. De là, la corde se ramifie en plusieurs vers différentes sections de l'épave.
+Tout comme le [[Keystorm]], l'épave repose dans une pente abrupte, commençant à 140 pieds et descendant jusqu'à 240 pieds. À cause de la profondeur et du peu de lumière, c'est une épave difficile à visualiser, puisque tout ce qui est visible au fond est la partie que notre lampe peut éclairer (sauf dans le cas où la visibilité est exceptionnelle).
+La cabine de pilotage sur ce genre de navire est placée au-dessus de la proue, ce qui signifie que quelques unes des parties les plus intéressantes de l'épave sont aussi parmi les plus profondes du site. Plus en profondeur, vous trouverez le mécanisme de chargement de boulettes de fer et les espaces de cargo. Comme si l'épave ne présentait pas suffisamment de défis, des plongeurs ont posé plusieurs lignes, probablement dans le but d'aider à la navigation (ce qui n'est vraiment pas nécessaire). Il est préférable d'éviter ces lignes qui ballotent sans arrêt à cause du courant.
+Les seuls cordages vraiment utiles sont ceux qui partent de la rive jusqu'à la poupe de l'épave. Il est également possible de se mettre à l'eau en amont de la station de la Garde Côtière et de dériver pour trouver la corde qui débute dans les 30 pieds et qui se termine sur le bastingage de la poupe à 130 pieds. Suivre ces cordages peut constituer en soi un défi car le courant peut être très fort, vous forçant à vous déplacer perpendiculairement à la corde, une main après l'autre jusqu'à l'épave. Ceci prendra de 7 à 10 minutes, tout dépendant de la force du courant. Sinon, il est également possible de faire une dérive à 130 pieds jusqu'à la poupe de l'épave, et faire la sortie par les cordes à la proue. Pour plusieurs plongeurs, la proue est plus intéressante que la poupe. L'hélice, le gouvernail, l'ancre, les évents, la tour radio, et les cabines arrières sont tous des éléments d'intérêt pour une plongée dans la partie la plus profonde.
+Pour ceux qui recherchent un véritable défi, si vous plongez sur la poupe, essayez de trouver le puit à chaînes et allez voir à l'intérieur, le passage est serré mais l'endroit en vaut le détour.
 == Photos ==
@@ Ligne 55 : / Ligne 63 : @@
 == Avertissements ==
 <!-- Commentaire: Donner des consignes de sécurité spécifiques pour ce site de plongée -->
-Fort courant
+La profondeur est bien au-delà des limites de la plongée récréative. Un solide entraînement en plongée technique avec décompression, et possiblement avec mélanges trimix ou héliox et pénétration d'épave est requis pour espérer aller visiter cette épave.
-Profondeur au delà des limites bien au-delà de la plongée récréative.
+Le fort courant est un danger permanent sur ce site.  Beaucoup de précautions sont requises durant vos déplacements. Prévoyez impérativement un plan de contingence au cas où vous perdriez prise et que vous seriez emporté par le courant.
 == Notes ==
 <!-- Commentaire: Inscrire tout commentaire pertinent -->
+Cette épave est située du côté américain du fleuve St-Laurent. Il faut donc se présenter aux douanes américaines avec son passeport pour avoir le droit d'y aller.  Les douanes US les plus proches sont celles situées sur Heart Island.  À votre retour, vous devrez passer aux douanes canadiennes situées à Rockport.
+Rampes de mise à l'eau:
+* '''[http://andressboatworks.net/index.html Andress Boat Works]''' 31 Front Street, Rockport Tel: 613-659-3471
+* '''[http://www.marina.on.ca/ Ed Huck Marine]''' 1000 Islands, Rockport Tel: 613-659-3408
+* '''[http://www.howardsmarina.com/ Howard's Marine of Rockport]''' 500 Front Street, Rockport Tel: 613-659-3485
 == Numéros utiles ==
@@ Ligne 75 : / Ligne 90 : @@
 |'''Services'''
 |-
-|[http://www.divetech.ca/index2.html Dive Tech]
+|[http://www.divetech.ca/ Dive Tech]
 |1624 Route 2, Mallorytown
 |(613) 923-1992
 |'''Air, Nitrox, location, vente, réparation'''
 |-
-|[http://www.1000island.net/~andress/diveshop.html Rockport Dive Centre]
+|[http://www.tekdiv.com Tekdiv Exploration]
-|31, Front Street, Rockport
+|24 Selton School Rd, Lansdowne
-|(613) 659-3471
+|(613) 659-4791   Cell (514) 862-0274
-|'''air, location, charter, vente, réparation'''
+|''' Air, Nitrox, Trimix,  B & B, Formation, Boutique'''
 |}
 {{clr}}
 == Liens externes ==
@@ Ligne 92 : / Ligne 108 : @@
 [http://meteo.ec.gc.ca/city/pages/on-8_metric_f.html Météo prévue sur ce site de plongée]
-[http://www.ndbc.noaa.gov/station_page.php?station=aban6 Température actuelle de l'eau du fleuve St-Laurent]
+[http://fr.youtube.com/watch?v=vjiubv2Hqq0 Lancement du Roy A. Jodrey]
+[http://fr.youtube.com/watch?v=08qO1PGbSsw Vidéo de plongée sur le Roy A. Jodrey]
 <!-- Commentaire: Inscrire toutes les catégories qui s'appliquent pour permettre aux utilisateurs  -->
@@ Ligne 99 : / Ligne 117 : @@
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+[[category:Etats-Unis]]
 <!-- Commentaire: Laisser une catégorie pour le type d'environnement -->
-[[category:Fleuve et rivières d'eau douce]]
+[[category:Fleuve et rivières deau douce]]
 <!-- Commentaire: Laisser une catégorie pour le niveau -->
@@ Ligne 111 : / Ligne 130 : @@
 <!-- Commentaire: Laisser une catégorie pour le type d'accès -->
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-<!-- Commentaire: ajouter des mots-clés spécifiques à cet article à la liste suivante -->
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